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硬派越野车又火了,究竟有哪些经典令人着迷

时间:2022-11-19 12:23:51 | 浏览:654

【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车?那是因为他们都是由硬派越野车演变而来,最早是没有SUV这个说法的,直到上个世纪90年代,各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地,还不如拿来换舒适性,正是从那个时候开始,各家纷纷开始

【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车?那是因为他们都是由硬派越野车演变而来,最早是没有SUV这个说法的,直到上个世纪90年代,各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地,还不如拿来换舒适性,正是从那个时候开始,各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好,不少硬派SUV也在增强整车的舒适性,削弱越野能力,途锐和Q7就是如此,而路虎新卫士做的更加激进,放弃了过去的非承载式车身,想想也对,毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近,硬派SUV又火了,从火遍大江南北的坦克300,到日系老牌劲旅,陆巡和途乐的回归,每辆硬派SUV都是自带流量,每次出现都能点燃车迷们的热爱,为何如此,其实人们追求的不光是强大的性能,更多的人们则是追求经典的设计,正应了那句话,别问我落地价,因为情怀无价。

山是山,河是河,越野还得酷路泽

要问谁是丰田SUV里面的扛把子,那非陆地巡洋舰莫属(下文简称陆巡),陆巡能够驰骋江湖这么多年,也能说明陆巡的实力绝非等闲之辈。每辆硬派SUV车型都有各自的特点,而陆巡最大的特点就是,没有特点。这就是丰田一直以来的风格,就像一杯平平无奇的白开水,虽然没什么味道,但它就是解渴。皮实、耐造、不挑油、可靠,这些都是它给人们留下的印象。

其实早在LC60的时候,陆巡就已经进入中国了,只不过那时候它还叫蓝剑,后来到了LC80那一代,人们亲切的称它为沙漠王,再后来LC100的时代,丰田将其引入国产,备受国人追捧,到目前为止,这辆车在二手车市场的价格依然居高不下。LC200更是将陆巡车系推上了顶峰。

在去年的时候,陆巡推出了换代车型LC300,新车最大的变化在于取消4.6L和5.7L自吸发动机,取而代之的则是3.5T V6,虽然排量和缸数都有所下降,但在功率输出方面却完胜老款发动机。不仅最大马力达到了415马力,峰值扭矩也提高到了650牛·米,零到百公里加速成绩为6.7秒!而且峰值扭矩比以往来的都要早一些,这一切都要归功于双增压的技术,使得这辆车变成了一个力大砖飞的猛兽。

另一款则是柴油的3.3T V6发动机,最大功率309马力,扭矩达到了700牛·米。两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱。当然,老款的4.0L代号为1GR-FE的发动机需要继续“服役”,尤其是在一些极端环境中,还得看这台勤勤恳恳的老家伙,期待这辆车早日出现在直布罗陀版的LC300上面。

陆巡的可靠性和越野能力自不必说,新款车型在此基础之上还增加了E-KDSS技术,这也在灵敏性和反应速度方面有着不小的提升,值得期待。除此之外,它还有非常实用的坦克掉头等功能。并且保留了陆巡的优良传统——硅油风扇,打火的一瞬间,气势十足。上文我们已经说过,陆巡没有什么特点,人们相信它一直以来的口碑,即便是在国外,想提这辆车也需要等上几年,据小道消息称,最新款的LC300有可能引入国内国产,让我们一起期待一下吧。

帕杰罗的超选四驱

近日陆巡和途乐都回来了,怎么能少得了帕杰罗?帕杰罗V93版本也在近日通过了国六测试,会以平行进口的方式引入到国内,V93是帕杰罗的第四代车型,诞生于2006年,搭载了一台代号为6G72的3.0L V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255牛·米,单从数据上来看,这车还不如一些现在1.5T的发动机。

不过,看在ta已经坚持服役二十多年的份上,原谅它了,顺带说一句,1999年发布的第三代帕杰罗V73用的也是这台发动机。如果用一句话来形容这台发动机的话,高情商:结构简单,便于维修,整体比较稳定可靠。低情商:技术老旧,动力差。

不过有一说一,我是真的没想到这台二十多年前的老家伙居然也能够通过国六认证,大概率是加装了GPF,估计马力还要再下降一点点。尽管这辆车已经16年没有换代,动力堪称羸弱,但他依然有不少拥护者,这不单单是情怀的力量,还有超选四驱的魅力。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史,历经三代车型的演变,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统进化成现在电子辅助的SS4-II。

超选四驱系统的优势在于100公里时速内,可以在2H、4H挡位间随意切换,4H的时候,就是全时四驱模式,4H模式下,依然主要由后轮提供驱动力,但是根据四驱系统搜集的行车信息,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,这也能够拥有更好的抓地力,能够跟从容的应对湿滑和冰雪路面。而处于2H位置时,能够降低燃油经济性,而4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面,并且4在4LLC模式下可以放大扭矩,还可以通过锁止后桥的差速锁,来增加整车的通过性。

总的来说,这套系统集合了分时四驱和全时四驱的优点,也就才有了“超选四驱”的名号。并能能够兼顾公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡,之所以未能得到广泛推广,最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场,三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前),成为“叫好不叫座”的典型代表。除此之外,在帕杰罗的进化过程中,有一个里程碑的事件,那就是取消独立大梁,改为内嵌式大梁,不过这也为它带来了优异的行驶性能,尤其是驾驶这辆车在长途穿越的时候,会比它的竞争对手们更加舒适和从容。

超选四驱是帕杰罗的灵魂所在,也正是这套系统,才让这么一台承载式车身的车型的通过性超过非承载式车身。我本人也非常喜欢这辆车,曾经想过买一台V87或者V97,只是还没攒够钱,它就越走越远,如今它回来了,我要继续开始攒钱了。

奔驰的“方盒子”和三把锁

提到奔驰G,大家首先想到的是方盒子设计,很硬朗。这车不光外观设计硬,内核也很硬,硬在哪?三把锁! 为什么有如此硬核的外观设计和性能,那就不得不提到它的身世。

奔驰G是军车出身,当年伊朗的巴列维王国委托奔驰研发一款新的越野车,而奔驰又和另一家军火制造商斯太尔来合作研发这款越野车,1979年,第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460,1994年奔驰更名之前,奔驰G级被称为奔驰G-Wagen)在奥地利格拉茨工厂下线,该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日,奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。但让人想不到的是,车研发出来了,巴列维王国却被推翻了,这单生意自然也就被迫中止,虽然它没有进入伊朗军方,但是凭借优异的性能,它还是进入了其他股价的军队作为军车服役。

从奔驰G诞生之时,奔驰G就拥有了出色的越野能力,梯形大梁提供了极强的车身刚性,分时四驱和三把锁更能保证这辆车有着极强的脱困能力,尽管现在现款在售的G500和G63内饰极其豪华,甚至能够让人忘了这是一台硬派越野车,但是G300p依然保留着大G最初的那份“纯真”。除此之外,还有被越野爱好者所津津乐道的门式桥设计,这可是越野老炮的最爱,这一设计被用在了用在乌尼莫克和4X4上面,比起三把锁来说,这辆车可是奔驰越野谱系里面最硬核的技术

路虎:最为经典的卫士

卫士是路虎品牌中历史最悠久的车型,从古至今,那份硬朗一直都没有改变,如果你追求的是硬核,那卫士一定是最优解。

经典的卫士采用了最基础的全时四驱,中差锁为可锁止的托森差速器,不过并没有电子限滑,前后桥为非常硬核的整体桥悬挂,

不过前后轴可选装差速锁。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器,使前后轴完全硬连接,

前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程,最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度,很适合高强度越野。此外,卫士的外观设计也是让人着迷的点之一。多帅啊!

战火中走出来的牧马人

牧马人这辆车历史悠久,它的源头就是二战时期名声显赫的威利斯吉普车,为什么这么多人痴迷牧马人?首先就是它的外观设计,作为一台硬派越野车,这辆车的外观设计不仅做到了硬,还做到了野。因此,Jeep也成为了众多SUV的代名词,外露的铰链,代表着放荡不羁,事实上,这辆车的确很狂野,你见过哪辆车的一言不合就把车门和车顶拆了的,偏偏牧马人就这么干了,而JEEP的设计师也赋予了牧马人另一种感觉。

有的人觉得牧马人和911的设计师是世界上最轻松的工作,每次外观设计的大体不用动,只修改一些细枝末节就可以了。其实不然,像这种有悠久历史的车型,最难的就是外观设计,说白了,这车的外观设计已经成熟,不需要在上面做加法,而是要做减法,这才是最难的。

牧马人就是如此,看似没变,但实则别有洞天。除此之外,Jeep这个品牌也有着无与伦比的气质与魅力,更何况,它的越野能力的确首屈一指。而今插电混动版的牧马人也来到了我们的身边,让你在保证燃油经济性的情况下也能体验到Jeep的野性。

铃木吉姆尼麻雀虽小 五脏俱全

要说这辆吉姆尼的精髓是什么?那就是前后硬轴加超短轴距,硬派越野车的三件套,低速四驱、非承载式车身、前后硬轴,这辆车都占齐了。在外观方面,铃木吉姆尼也采用了方盒子的设计,外观小巧却不失硬派,线条非常有力量感,有人说它像奔驰G,甚至有人说它的外形是抄奔驰G的,但其实吉姆尼诞生的要比奔驰G早,自然谈不上抄袭。

并且这辆车的设计也是有传承的,它自从1970年诞生以来就是这个风格,铃木在设计这辆车之初的目的就是让这辆车在山区里使用,这也是为什么车型短小的原因,因为只有轴距变短,才能提高它的通过性。

前后硬轴的目的是为了保证足够大的悬架行程来避免车轮脱离地面,并且还配备了一套分时四驱系统,可以通过挡杆来切换2H、4H和4L的状态。并且整车采用了短前悬和短后悬的设计,能够让车辆拥有较大的接近角和离去角。总用一句话来形容吉姆尼就是,麻雀虽小,但五脏俱全,且硬核!

编辑点评:

奔驰G推出了四缸2.0T版本,路虎卫士采用了承载式车身,Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”,但销量丝毫未减,其实硬派越野车的转型是由市场决定的,而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关,在这个电动化的时代,硬派越野还能有什么玩法,请让我们拭目以待。(图/文/摄:太平洋汽车 康洪瑞)

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