户外越野发烧友三亚椰林骑士山地越野俱乐部内蒙沙漠越野车拉力赛比赛

说到越野车，很多人都会想到那些在场地里大飞大跳的极限运动车型。实际上，那仅仅是越野车家族中比较暴躁的成员。越野车也像复古车一样，是一个庞大的车系的总称。细分起来是有很多不同的分支的。本期将主要介绍四冲程市售车中，能上路的越野车型；对于场地专用车型做简单介绍。

民用向越野车原型——Scrambler
可能很多人会疑惑，之前不是说Scrambler属于复古车吗，怎么还会算越野车呢？没错，严格意义上说，Scrambler是具有代表性的复古车，并且是强化了通过性，是具备一定非铺装行驶能力的复古街车。当然，越野车的特色之一就是通过性。所以Scrambler可以算作是复古车中的越野车。代表车型：凯旋 NEW Street Scrambler，杜卡迪 Scrambler 1100等。

为烂路代步而生——Dual Sport

在某些地区，人们会需要一种，重量轻便，便宜耐用，并且具备通过性的代步车，如应付丛林小路，田间土路这种非铺装但相对平坦的路况。具备通路属性的公路&越野两用车就是为了这个诉求诞生的。车身特点：轻，便宜，耐用，通过性好。严格意义来说，这种车是没有什么运动性能的，更像是通路车。代表车型：豪爵 NK 150等。本田战驭150L也属于这个类型。

载你去看远处的风景——Adventure

既然越野车有代步用途，那么小长途的诉求自然也会有的。主要应对铺装路况，一定程度能应付轻度烂路的旅行车应运而生。这个概念的最初理解应该是由宝马先开创的；当然本田也拿出了越野能力特化的Adv车型。虽然设计定位不同，但总体特点相似，即：长途巡航，舒适性，稳定耐用，一定的越野能力，长续航，低座高。注意，ADV车型中，重量轻并不是设计考虑的，所以也算是越野车的另类了。代表车型：宝马 GS系列，本田“非双”等。

出生在斗兽场的斗士——Tracker

作为场地绕圈赛而定向改装的Tracker车型，应该算是人们对征服泥路最具野心的代表作了。当然，国内目前还没有纯正的市售版Tracker车型。不过设计上已经具备了越野车的一些要素，如：高通过性，加速性能，动力响应快，应付泥地的越野胎。当然复古车的两平行，和尾部下缘上翘的副车架也是Tracker车系的特色。

为复杂的林道而生——Woods

虽然也是民用级别的产品，但是林道越野车已经属于具备一定性能底子的车型了。重量轻，具备一定的动力储备和灵活性，动力响应相对平顺，一定程度的越障能力，中度续航。是这类车型的特点，之所以动力响应要平顺，一是路况限制，二是如果动力过于暴躁，会让人浪费过多精力去控车。相比较Dual Sport车型，坐垫更平直，方便站立改变身体位置的重心转移；动力更大，避震规格也更高。代表车型：本田 CRF 250 X，雅马哈 WR 450F等；

机械骆驼，沙漠快艇——Rally

应对为期十几天戈壁赛程的拉力赛而诞生的战车。拉力车是越野车经常亮相的成员之一。长续航，优秀的脱困能力，较高的可靠性，一定的舒适性，充足的动力，非铺装巡航能力。是这类车型的特色。代表车型：KTM 450 Rally；雅马哈 tenere 700；本田CRF 450 Rally等。

能征服大自然的战车——Enduro （大多数不能上牌）

如果是说拉力车是长途跋涉的赛车，那Enduro就是飞檐走壁的铁骑。特点是轻巧的车身，较高的动力，出色的爆发力，值得注意的是，一部分Enduro是不带灯的，这类车绝大部分是无法上牌的，属于场地用车。代表车型：KTM EXC 350F 6days；川崎 KLX 450R等。

场地战车——CROSS （没法上牌）

如果你以为，跳个树桩，攀岩，速降这种越野耐力赛已经极限的话，那在场地里大飞大跳的CROSS车型，应该就是不是能轻易驯服的东西了。Cross车型通常是二冲程车的主场，其特点就是拥有，车重足够轻，极限压榨的发动机，足够抗冲击的避震和车架，维护周期按照工作小时数进行。CROSS车型都没有灯，但并不代表没有灯的越野车都属于CROSS车系；四冲程代表车型：KTM SX-F系列；本田CRF 450R等；

别人跑路，我上墙—— Trial （不能上牌）

攀爬越野车型，这应该是将轻量化做到顶流的越野车型了，车型也十分有特色。极限操控性，较大扁平比的轮胎，几乎没有承重的副车架，自然也就没有车座。比较有特色的赛事就是红牛摩托攀爬锦标赛了。上墙，跳障碍是这种车型的专长，同时也是非常考验车手技术的竞技车型。代表车型：GASGAS txt系列。

现在市售车型，有些已经很难明确界定属于哪种细分类型了，这也是厂商和市场综合作用下的结果，如果你对越野车感兴趣欢迎在评论区聊聊你最喜欢的越野车型。