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从去年到现在，中高端的越野SUV坦克300已经不止一次宣布暂停生产了，其原因包括积压订单太多、工厂升级改造、零配件短缺、芯片供应短缺等等。也正因此，很多坦克300的准车主们的提车周期，可能是上半年甚至更长时间，都没能提到车。这也让我们产生了一个疑问，那就是坦克300真的有那么好吗，它为什么能让这些越野爱好者心甘情愿地等上这么久呢？其实，很多消费者被坦克300吸引，可能是觉得坦克300造型帅气能凸显个性，甚至还有人是跟风选择坦克300的，而真正追求越野性能的人，其实并不会执着坦克300，而是会考虑同价位的其他硬派越野选手，比如BJ40刀锋英雄版柴油系列。

定价在20万级别的BJ40刀锋英雄版柴油系列，其实和坦克300是同级车型，它们都是硬派越野SUV，售价也接近。同样，BJ40刀锋英雄版柴油系列在越野车市场中，其实一直比较受国人的追捧。事实上，这款车能得到国人认可并不是偶然，要知道北京越野很早就开始涉足于越野车市场，是国内最早进入越野车市场中的几家车企之一，也有军工品质加持。而且，BJ40车系在车市中拥有较为悠久的历史底蕴，它在国内市场也打拼了很多年了，比哈弗H9的市场沉淀还深厚，坦克300在它面前只能算“小字辈”。

而我们今天主要聊的是BJ40刀锋英雄版柴油系列，从名字就能看出，这一车系的车型选择柴油发动机作为核心，在当下燃油车用车成本大幅提升的环境下，选择柴油动力其实是比较明智的，在日常出行中柴油车的使用成本会相对低一些，尤其是越野SUV本身油耗就比一些家用SUV油耗高，所以选用柴油动力的省油优势比较明显，能节约出行成本。而BJ40刀锋英雄版柴油系列的油耗是8.5L/100km，而坦克300的实际油耗超过10L，相比之下，坦克300的用车成本的确高了不少。

当然，在真正去越野的过程中，如果仅仅只有省油这个特点，那这款越野车型显然是不合格的，在面对复杂的越野任务时，强悍的动力和丰富的越野配置才是我们选择越野车型时应该考虑的重点。在BJ40刀锋英雄版柴油系列身上，我们可以看到2.0T柴油发动机+8AT变速箱组成的动力总成，这套动力拥有德国技术加持，在符合国六标准的同时，还能拥有380牛·米的最大扭矩。

而大家也都知道，在越野过程中，强大的低扭表现对于越野的帮助比较大，BJ40刀锋英雄版柴油系列所具备的扭矩，就能满足绝大多数的越野需求。同时，该车搭载的8AT变速箱来自采埃孚，也就是大家常说的ZF，换挡平顺也可靠，大多应用在豪华车型上，20万左右的车型搭载ZF8AT还是比较少见的。

除了动力外，BJ40刀锋英雄版柴油系列还自带“三把锁”，这也是越野场景中比较常见的功能，能提升车辆在恶劣路况下的通过性能。同时，该车配备矩放大功能，矩放大可达2.542倍，加上电控分时四驱、领先行业十年的多闭环梁架结构，让该车的越野性能进一步提升，各种复杂路况对于它来说压力都不大。

再就是BJ40刀锋英雄版柴油系列的续航也比较长，它的油箱是加大的，根据媒体实际测试，在满油下的最大续航能达到1148km，在常规状态下续航1000km压力也不大，这不仅成为长途越野的保障，也体现出用车成本很低。而坦克300的续航不到1000km。

BJ40刀锋英雄版柴油系列的外观设计也比较有特点，它的设计风格是偏向于硬派的，这也是大多数越野SUV会选择的设计方向。它的前格栅并没有很大，内部加入熏黑装饰件，两侧的大灯没有像坦克300一样刻意选择复古的圆形灯，而是偏小、偏精致的造型，下方还加入了环形的日行灯带。在侧面，BJ40刀锋英雄版柴油系列选择方正的车身线条，并且加入了很硬派的车门锁扣设计，尾部则能看到备胎，造型确实有越野风。

同时，该车原厂就支持改装，这一点是坦克300并不支持的。而且BJ40刀锋英雄版柴油系列的改装并不死板，根据用户的需求来进行改装，比如要增加脱困性能可以加装绞盘，要增加照明能力可以加装360°射灯，想要挑战沙石路可以加装强度更高的“犀牛杠”来直面岩石/树枝的磕碰，等等。

最后，BJ40刀锋英雄版柴油系列还针对女性用户做了优化，成立了“铿锵肆零”的女性俱乐部，做到1对1的越野驾驶培训，也为女性用户提供了对应的改装方案，为女性车主带来了不一样的生活方式。总之，BJ40刀锋英雄版柴油系列在20万级车中，算一款比较“完美”的越野SUV，它的各方面实力都比较过硬，并不逊色于坦克300，甚至略胜一筹。或许，这也是BJ40刀锋英雄版柴油系列能得到国人追捧的原因。