户外越野发烧友三亚椰林骑士山地越野俱乐部内蒙沙漠越野车拉力赛比赛

对于户外和越野，每天穿梭在楼宇间的都市人多少都会有些憧憬。想要到户外放飞自我，一台称心如意的交通工具自然是必不可少的。有条件的朋友一般都会选择单独购买一台专用车型，但对大多数人来说，这个选择显然有些奢侈，所以一台能文能武的全面车型，就显得格外重要。

锐骐6最低售价：8.88万起最高降价：0.30万

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很多人会把我们常见的SUV当成能文能武的好选择，其实绝大多数的SUV都是由轿车改造而来，除了视野高、空间大以外，跟轿车相比并没有太多本质上的区别。对于很多人来说，通过性都是考量一辆车越野能力的第一标准，其实在我看来，抗扭性和车身强度才是越野车最重要的指标，所以才会有硬派越野和城市SUV之分。 而本文的主角，则是在硬派越野之外的一个全新选择——皮卡。

说越野版之前，我们还是先来简单介绍一下锐骐6(图片|配置|询价)到底是个什么车。今年年初上市的全新锐骐6，是深耕皮卡细分市场多年的郑州日产推出的拳头产品。对于这台车，郑州日产绝对是诚意满满，核心动力总成全部更新换代，整体实力与竞争对手形成明显优势。

这台车最大的特点就是核心技术全面领先于竞争对手。受政策影响，皮卡在我国一直不能顺利进入民用市场，绝大多数人买车的时候甚至都不会把皮卡作为一个备选项。所以这些年国产皮卡的技术一直都没有什么太大的发展，反正现有技术也差不多能满足使用需求了。

但之前不好，并不代表未来也不好。国家全力推行皮卡解禁政策，现在已经有越来越多的城市推出了针对皮卡的更加友好的政策，所以郑州日产这次的技术全面升级，绝对算得上是提前布局。从结果上看也确实是这样，全新锐骐6凭借核心部件的升级，整体产品水平一下跟竞品车型相比拉开了巨大的差距。

而越野版，则是在普通版锐骐6的基础上，推出的升级款车型，或者说是被强化了越野性能的特种车型。为什么要推出这样一台车呢？从专业角度看，其实这是一个非常小众的市场，从技术上说，需要用到越野的时候不足5%。普通版四驱车型就足以满足大多数人的需求。但如果是我，其实我更愿意为这5%多花一点钱。在我看来，这其实是对未知的风险多做了一份准备，多增加了一份保险，也让未知的旅途有了更多的选择。相信厂家的工程师也会有类似的考量。

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所谓核心部件，一般是指发动机、变速箱和底盘这三个部件。全新锐骐6的发动机采用了雷诺日产联盟的M9T 2.3T涡轮增压柴油机。这台柴油发动机是目前雷诺日产联盟在全球市场上的主力动力单元，即便是在柴油机最先进的欧洲市场也属于顶级产品。现在日产把它引入到中国这个一直不太重视柴油机发展的市场，顿时有一种狼入羊群，碾压一切的感觉。

第二个重要部件是变速箱。源自德国的采埃孚8AT自动变速箱，虽然谈不上碾压，但也绝对是顶级配置，目前国内皮卡用到这么高级变速箱的车型，暂时也只有两台，另外一家还是自己做的匹配。而郑州日产则是由欧洲研发团队完成的发动机变速箱整机匹配。动力总成的匹配是非常考验主机厂整合经验的，也决定着是否能发挥出各个零部件全部实力。而欧洲厂家在使用家用车柴油机方面无疑是全世界经验最丰富的。

有了这么好的底子，郑州日产的工程师进入了为所欲为的状态。所以他们又是出都市版，又是出越野版，轻松又愉快。就像我们今天介绍的越野版，这可不是花架子。不懂行的人是不知道这里面的难度的，就算是一个轮胎，如果底子不够硬，都不敢随便换装。油耗、动力、噪音、制动，这些城市方面的指标，越野胎都会比普通轮胎高一些，而高出来的数据，都只能由变速箱来背，如果不是新款锐骐6四驱车型有着低到7.7L/百公里的平均油耗，厂家是绝对不敢这么随便就换上越野轮胎的。

实际上除了轮胎，锐骐6越野版还做了很多针对性非常强的改装。比如四驱系统，比如更不容易划伤的全车包围。这些改动虽然不起眼，但确实都是非常实用的改动，绝对出自专家之手。从我的观点看，如果您不是需要应对极端复杂的越野路况，那么这台车，买回来其实完全不用改装就可以直接开出去玩耍了。

结束语

国内受政策限制，很多人对皮卡都缺乏了解。其实在国外，皮卡一直都是户外越野最重要的选择之一。甚至一个越野团队里可以没有硬派越野，也一定会有皮卡的身影。因为它既兼顾了越野车的通过性，又拥有越野车远不能及的实用性。我们今天介绍的锐骐6越野版，就是这样一台全能型皮卡。如果您有兴趣，不妨到4S店了解一下这款此前宣传不多，但其实非常实用的优质车型。