摘要：对于户外和越野，每天穿梭在楼宇间的都市人多少都会有些憧憬。想要到户外放飞自我，一台称心如意的交通工具自然是必不可少的。有条件的朋友一般都会选择单独购买一台专用车型，但对大多数人来说，这个选择显然有些奢侈，所以一台能文能武的全面车型，就显得格...
对于户外和越野，每天穿梭在楼宇间的都市人多少都会有些憧憬。想要到户外放飞自我，一台称心如意的交通工具自然是必不可少的。有条件的朋友一般都会选择单独购买一台专用车型，但对大多数人来说，这个选择显然有些奢侈，所以一台能文能武的全面车型，就显得格外重要。
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很多人会把我们常见的SUV当成能文能武的好选择，其实绝大多数的SUV都是由轿车改造而来，除了视野高、空间大以外，跟轿车相比并没有太多本质上的区别。对于很多人来说，通过性都是考量一辆车越野能力的第一标准，其实在我看来，抗扭性和车身强度才是越野车最重要的指标，所以才会有硬派越野和城市SUV之分。 而本文的主角，则是在硬派越野之外的一个全新选择——皮卡。
说越野版之前，我们还是先来简单介绍一下锐骐6(图片|配置|询价)到底是个什么车。今年年初上市的全新锐骐6，是深耕皮卡细分市场多年的郑州日产推出的拳头产品。对于这台车，郑州日产绝对是诚意满满，核心动力总成全部更新换代，整体实力与竞争对手形成明显优势。
这台车最大的特点就是核心技术全面领先于竞争对手。受政策影响，皮卡在我国一直不能顺利进入民用市场，绝大多数人买车的时候甚至都不会把皮卡作为一个备选项。所以这些年国产皮卡的技术一直都没有什么太大的发展，反正现有技术也差不多能满足使用需求了。
但之前不好，并不代表未来也不好。国家全力推行皮卡解禁政策，现在已经有越来越多的城市推出了针对皮卡的更加友好的政策，所以郑州日产这次的技术全面升级，绝对算得上是提前布局。从结果上看也确实是这样，全新锐骐6凭借核心部件的升级，整体产品水平一下跟竞品车型相比拉开了巨大的差距。
而越野版，则是在普通版锐骐6的基础上，推出的升级款车型，或者说是被强化了越野性能的特种车型。为什么要推出这样一台车呢？从专业角度看，其实这是一个非常小众的市场，从技术上说，需要用到越野的时候不足5%。普通版四驱车型就足以满足大多数人的需求。但如果是我，其实我更愿意为这5%多花一点钱。在我看来，这其实是对未知的风险多做了一份准备，多增加了一份保险，也让未知的旅途有了更多的选择。相信厂家的工程师也会有类似的考量。
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所谓核心部件，一般是指发动机、变速箱和底盘这三个部件。全新锐骐6的发动机采用了雷诺日产联盟的M9T 2.3T涡轮增压柴油机。这台柴油发动机是目前雷诺日产联盟在全球市场上的主力动力单元，即便是在柴油机最先进的欧洲市场也属于顶级产品。现在日产把它引入到中国这个一直不太重视柴油机发展的市场，顿时有一种狼入羊群，碾压一切的感觉。
第二个重要部件是变速箱。源自德国的采埃孚8AT自动变速箱，虽然谈不上碾压，但也绝对是顶级配置，目前国内皮卡用到这么高级变速箱的车型，暂时也只有两台，另外一家还是自己做的匹配。而郑州日产则是由欧洲研发团队完成的发动机变速箱整机匹配。动力总成的匹配是非常考验主机厂整合经验的，也决定着是否能发挥出各个零部件全部实力。而欧洲厂家在使用家用车柴油机方面无疑是全世界经验最丰富的。
有了这么好的底子，郑州日产的工程师进入了为所欲为的状态。所以他们又是出都市版，又是出越野版，轻松又愉快。就像我们今天介绍的越野版，这可不是花架子。不懂行的人是不知道这里面的难度的，就算是一个轮胎，如果底子不够硬，都不敢随便换装。油耗、动力、噪音、制动，这些城市方面的指标，越野胎都会比普通轮胎高一些，而高出来的数据，都只能由变速箱来背，如果不是新款锐骐6四驱车型有着低到7.7L/百公里的平均油耗，厂家是绝对不敢这么随便就换上越野轮胎的。
实际上除了轮胎，锐骐6越野版还做了很多针对性非常强的改装。比如四驱系统，比如更不容易划伤的全车包围。这些改动虽然不起眼，但确实都是非常实用的改动，绝对出自专家之手。从我的观点看，如果您不是需要应对极端复杂的越野路况，那么这台车，买回来其实完全不用改装就可以直接开出去玩耍了。
结束语
国内受政策限制，很多人对皮卡都缺乏了解。其实在国外，皮卡一直都是户外越野最重要的选择之一。甚至一个越野团队里可以没有硬派越野，也一定会有皮卡的身影。因为它既兼顾了越野车的通过性，又拥有越野车远不能及的实用性。我们今天介绍的锐骐6越野版，就是这样一台全能型皮卡。如果您有兴趣，不妨到4S店了解一下这款此前宣传不多，但其实非常实用的优质车型。
