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近年来大热的SUV其实有两个方向，一个方向是城市SUV全称是运动型多用途汽车，比如大众途观、福特翼虎等，他们拥有比轿车更加高大的外观和离地间隙，用来上上马路牙子很合适；

而另一个方向就是硬派越野车，这才是我们一直说的越野车，比如JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽、荣威RX8等，拥有全地形驾驭能力带给它们强大的越野性能，可不能单纯用来上上马路牙子。

卡弟就和大家聊聊这些拥有强大越野性能，可以尽情去撒欢、去造作的全地形越野车。

JEEP牧马人

不是所有吉普都叫JEEP，这句台词就是JEEP的骄傲。

牧马人，纯粹为了越野而生，没有路才是他的路，越野性能极其出色。改装潜力巨大，但即使不改装，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多。过分突出的越野性能也带来了偏科的效果，牧马人公路性能不佳。

外形阳刚，男性魅力十足的一款车。不过，内饰稍显简陋，后座舒适度差。如果家里只需要一台车，想要兼顾越野的乐趣同时还要照顾家庭，那牧马人并不是最合适的选择。

JEEP大切诺基

同样来自JEEP家族的大切诺基传承了家族的越野血统。它的全地形系统中除了自动、雪地、沙地、泥地模式外，还有一项最强劲的岩石模式，在乱石堆中行驶时，可以将车身高度提升到最高，离地间隙达到惊人的287mm，尤其是配合“4WDLOW”低速四驱，在1挡起步时，可以实现44.1:1攀爬比。

各项性能都不错，但承载式车身让切诺基的极限能力低于其他硬派越野，甚至已经开始偏向公路性能。

路虎发现

每一个男人都该拥有一辆路虎，当年影视剧里的一句台词给大家勾勒了一个梦。路虎发现硬派阳刚的前脸，堪称越野SUV的典范，但新一代发现的最大特点在于使用了承载式车身，优缺点同样明显，和大切诺基一样，降低了越野的车身极限，但通过取消大梁结构和采用铝制车身降低了重量，相比上一代车型，减重多达390公斤，这样做的好处，一方面是可以提升燃油经济性，另外也对于提升公路上的操控表现也有很大帮助。

路虎发现搭载的空气悬架，中央差速器和后轴的差速器，以及低速四驱模式。陆虎一直推崇的全地形驾驶模式只要把四驱模式放在自动挡位置，电子系统会通过传感器来判断需要做哪些事情，这是电子四驱系统的好处，而对于专业玩家来说，这样缺乏了代入感，但对于更多的普通用户而言，只需要按一下AUTO键，一切交给电子系统来完成就够了。

不过，路虎发现在拥有路虎所有魅力的同时，还继承了另一个血统，就是毛病多多，在硬派越野车里故障率最高，这也算勇夺第一了吧。路虎发现车尾不对称的设计，是否喜欢只能见仁见智了。

丰田兰德酷路泽

兰德酷路泽是日系车里最受欢迎的硬派越野车，她是一款拥有60年历史的老牌车型，它的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。虽然没有路虎览胜那样浓的贵族血统，也没有Jeep大切诺基那样粗犷不羁，但兰德酷路泽同样拥有突出的越野性能，更是拥有两项第一：稳定性第一、保值率第一。这两项优势让兰德酷路泽从众多强大对手中脱颖而出。

5.1米的车身长度也是兰德酷路泽最为突出的一点，巨大的车身带来直线驾驶舒适性和优异的车内空间，但同时也提高了城市驾驶的难度，特别是在使用环境较为狭窄的地区，购买前需要多考虑考虑。

荣威RX8

以上各车型均来自国外大牌车企，各车型性能突出，但较高的车价给越野爱好者们设定了过高的门槛。而卡弟下面要介绍的这款全地形SUV来自国产最新上市的荣威RX8。

与荣威RX3/5的城市SUV有着完全不同的定位，RX8是一台硬派越野车。

① 非承载式车身

② ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

③ 全自动机械差速锁

④ 前双叉臂后五连杆悬架

荣威RX8采用高强度非承载式车身设计，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架、全时四驱，具有较高水平的全地形通过能力。ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，可通过电子旋钮操控六个地形驾驶模式，可以如路虎的全地形系统一般。博格华纳中央差速器+分动箱、全自动机械后桥差速锁，全系标配全尺寸备胎，让驾驶者在面对复杂崎岖的路面时有足够信心。

荣威RX8的出现给市场带了一个改变，以往想要选择一台全地形越野车，国外品牌价格高昂，而国产车型又几乎没有选择。荣威在马爸爸的加入后在颜值和实力上都有了明显的提升。