摘要：最近铃木官宣了新改款的两个版本：V-Strom1050和V-Strom1050DE。铃木对 V-Strom1050进行升级经历了三次了，这款多功能车型在市场反应也是不错，它和前身 V-Strom 1000有相同的1037cc 排量，但它的造...
最近铃木官宣了新改款的两个版本：V-Strom1050和V-Strom1050DE。
铃木对 V-Strom1050进行升级经历了三次了，这款多功能车型在市场反应也是不错，它和前身 V-Strom 1000有相同的1037cc 排量，但它的造型却是参考了88年登场的DR 750 BIG。现在它也即将迎来第四代。虽然外型没有大的改变，但是有许多技术细节更新，而其中更引人关注的1050DE将会取代旧款的XT版本。
V-Strom1050版本
V-Strom1050DE版本
2023款的 V-Strom 1050版本和1050DE版本都将仪表更新为五寸TFT彩色液晶仪表，而经过重新编排的仪表更加简洁易懂，这样一来车辆的信息读取都变的更加容易。其他电子系统还包括一个6轴IMU、带有联动制动器、负载和坡度相关控制的倾斜感应ABS、坡道保持、巡航控制以及三个动力和牵引力控制设置。此外还增加了双向快速换档器。而车重方面， V-Strom 1050版本的整备质量从236公斤增加到 242 公斤，而 1050DE版本从旧XT的整备质量247公斤增加到252公斤。
TFT LCD 彩色仪表
更新后的仪表读取性更强
此次升级中，最为着重的是DE版本
为了让1050DE版本拥有更多的越野能力，铃木首先将旧版本的19寸前轮换成21寸前轮，虽然后轮尺寸与旧版本一样是17寸轮毂，但新的设计与旧款不同，新款的后轮毂是更流行的边缘安装式辐条轮毂，同时保留了相同的金色饰面和以前一样。值得注意的是，1050DE版本的21寸前轮则是传统的辐条轮毂，其不同的设计还延伸到边缘更厚的轮辋和辐条本身，前轮采用“W”形图案，后轮则采用“X”形图案。
传统的辐条轮毂
因为1050DE版本较高的行驶高度，车架也是重新更新了。而与1050版本相比，1050DE 还配备了更坚固的传动链，以及不同的变速杆，1050DE版本还比1050版本拥有更长的后摇臂，配合更大的前轮尺寸，改变了底盘的几何形状，这样一来也增加了前倾角还拥有更长的轴距，从而提高了越野稳定性。而为了提高越野时的防护性，1050DE版本还多了一个铝合金下护罩。
车架方面有所调整
动力方面，发动机已经进行了一小部分调整，钠填充排气阀可以更好地控制燃烧室温度。除此之外，它还是和以前一样的双火花塞、1037cc V型双缸。发动机电子设备没有变化。然而两个版本的车型都得益于优化过的变速箱，即本来设置第一档和第六档的传动比更高，使得最终传动比更低，而优化后是从第一到第五的传动比例更接近，用第六档较高的传动比抵消了较低的最终传动比，以保持车辆的续航能力。虽然发动机的107hp和 74lb-ft 的功率和扭力数据没有变化，但结果是其提速的感觉会更加明显。
传动齿轮
此次在1050DE版本还有用于牵引力控制的“砾石”模式以及关闭后制动器 ABS 的能力，后轮 ABS 可关闭系统 & G（Gravel）模式在越野技巧的需求下，后轮的滑动在许多状况下都能带来更顺畅的操作。同时带入 G（Gravel） 模式，让车身在重心转变的同时更加稳定。从而带来更多的驾驶乐趣。
更强调越野性能
除了在坐垫颜色有区别以外，（1050版本为灰色; 1050DE版本为蓝色），DE 版也提供更高的座高版本，V-Strom 1050 一般版只有提供座高较低的一种座垫; 而 DE 版本则提供两种座高版本给车主自行选配，一为与一般版一样的座高、另一种则是高出 30mm 座高的版本。
在颜色方面，普版1050有4个颜色：黑色，红色，灰色，深蓝色。而DE版本也有三个颜色提供：黄色（Champion Yellow No.2），蓝色（Pearl Vigor Blue）和黑色（Glass Sparkle Black）。
普版1050红色
1050DE版本蓝色
现在还没有关于价格和是否引进国内的消息，但是估计车型价格调整不会太大，目前21款的V-Strom1050的指导价为152800元，而1050XT的指导价则为164800元，但考虑到目前全球范围的芯片供给问题和车辆运输成本增加的问题，价格稍微上涨也是不无可能，即便会上涨，但是铃木的大型冒险越野车型在价格方面的竞争力还是有的，就看后续会不会继续引进和怎么进行销售。
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