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2021款本田CB200X评测:越野摩托车的实力

2022-11-20 01:23:30 2180

摘要:我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田 CB200X 一起看看它是否具有获胜的气质。强调本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台与本田大黄蜂 2.0 相同的引擎、相同的底盘、相同的悬架本田CB200X定位为跨界车,而不是越野摩托车在本田...

我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田 CB200X 一起看看它是否具有获胜的气质。

强调

本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台

与本田大黄蜂 2.0 相同的引擎、相同的底盘、相同的悬架

本田CB200X定位为跨界车,而不是越野摩托车

在本田CB200X坐落在印度摩托车市场一个非常有趣的部分。CB200X 位于 180-200 cc 通勤段,打算提供不同的东西;它不是您通常的街头自行车,但也不是硬核越野自行车。本田表示,这就是CB200X 将创建自己的子细分市场的地方,即可以用于日常通勤的跨界摩托车,但也会在周末加倍探索城镇郊区。一切都很好,按照市场趋势,过去几年休闲摩托车出现了巨大的爆炸式增长。

本田 CB200X 采用 ADV 造型,但它的定位不是本田的越野自行车,而是具有“软路”能力的跨界车。

了解市场趋势是一回事,创造满足目标受众所有要求的产品又是另一回事。毕竟,在其细分市场中,本田 CB200X 必须合理负担得起,提供与其细分市场相同的功能,并且是一款多功能机器,但与具有更好性能的 200 cc 机器竞争。但它确实提供了一种在其细分市场中缺失的 ADV 风味。CB200X 着眼于规模经济,基于本田大黄蜂 2.0,共享相同的发动机、底盘和悬架。最大的问题是,新的本田 CB200X 是否足以吸引广泛的客户?

这种设计无疑是一款极具吸引力的摩托车。具有适当的 ADV 造型,它看起来比其 184 cc 发动机排量还要大。

设计特点

在设计方面,毫无疑问本田已经做到了。新的本田CB200X当然是一个外观!第一次看到它,它给人的印象是一辆比实际更大的自行车。我们测试自行车的车身、前端设计甚至红白配色都让人联想到本田 CB500X,甚至更大的本田 CRF1100L Africa Twin。是的,它当然有道路存在,并且看起来像是冒险旅行自行车的一部分,比实际要大得多。

发动机是一个小型的 184 cc 单缸风冷装置,但 CB200X 确实有一个塑料挡板,这比在崎岖地形上提供任何真正的岩石保护更美观。

仔细观察,尽管设计和美学使自行车看起来比其发动机容量更大,但出现了这只是一辆通勤摩托车的迹象。带有挡风玻璃的前半整流罩使 CB200X 看起来有点像它的大哥 CB500X,这是一件好事。照明是全 LED 的,包括看起来很聪明的尾灯,甚至转向指示灯也是 LED 的,前指示灯安装在冒险风格的塑料转向节护板上。

37 毫米倒置,镀金前叉看起来很高档,但悬架行程有限,只有 130 毫米的行程。

配合“ADV”设计风格,CB200X 甚至带有塑料挡板;对于硬核越野使用来说不够坚固,但它的设计更多地是为了补充整体 ADV 美学,当然,无论它的价值如何,它都会为发动机油底壳增加一层超薄的塑料保护层。37 毫米镀金倒置前叉确实带来了一丝高级吸引力,但悬架行程有限,因为它与 Hornet 2.0 相同。

骑行姿势舒适;你坐直,座位有足够的空间,可以在马鞍上长时间舒适地坐着。

人体工学与技术

向后拉向骑手的又高又平的车把提供了一个直立的骑行姿势。阶梯式座椅为舒适提供了足够的空间,直立的骑行姿势,加上良好的防风,使CB200X成为一个舒适的地方。你坐得高,可以俯瞰前方的道路,骑行姿势很舒服足够在马鞍上待上几个小时;周末短跑出城的所有优良品质。

负液晶仪表台看起来很整洁,是大黄蜂 2.0 的确切单元。蓝牙连接会增加一种高级感,而逐向导航肯定会让它更加令人向往。

负液晶仪表控制台功能丰富,带有行程表、时钟和档位指示器。这是与它所基于的自行车共享组件的结果,本田大黄蜂 2.0。但是一个稍微更全面的乐器控制台,也许带有蓝牙连接,肯定会提升 CB200X 的高端吸引力。17 英寸合金轮毂配备无内胎花纹轮胎,适用于在比柏油路面更崎岖的地形上行驶,并在低牵引力情况下提供抓地力。刹车虽然两端都有碟片,但只配备了单通道 ABS,离地间隙本来可以更好。

发动机性能非常好,它的排量、平稳的加速和光滑的换档。CB200X 在 90-95 公里/小时时最快乐,最高时速会超过 120 公里/小时,但在更高的转速下会产生振动。

引擎与性能

在移动中,CB200X 感觉很熟悉,因为它与大黄蜂 2.0 共享相同的动力装置。184.4 cc、单缸、风冷发动机在 8,500 rpm 时输出 17 bhp,在 6,000 rpm 时输出峰值扭矩为 16.1 Nm。发动机加速平稳,5 速变速器上的换档很流畅,它可以整天保持 90 公里/小时的速度,如果在开阔的高速公路上受到刺激,甚至可以达到 120 公里/小时以上。但它在CB200X最开心的城市之内。

在 60 公里/小时左右的速度下加速很快,中性处理在所有速度下都能提供信心和稳定性。

加速到 60 公里/小时是轻快而平稳的,一两次降档将提供足够的动力来保持领先,并通过交通。整体表现相当讨人喜欢。是的,有一些振动会向高端蔓延,但 5,000-7,000 rpm 是 CB200X 最快乐的地方,如果您使用 5 速变速箱,它将提供足够的咕噜声,让日常使用变得有趣。在高速公路上,90-95 公里/小时是它最快乐的地方,但如果道路相当开阔,它会以 130 公里/小时的速度微调,但小型发动机会很紧张,并且在三位数的速度下会感觉到一些振动。

本田 CB200X 的整备质量为 147 公斤,脚很轻,并且有不错的中档进出交通。总体而言,它激发了信心,并且动态排序良好。

乘坐和操控

底盘再次与大黄蜂 2.0 共享,提供中性和预测性处理,凭借 147 公斤的整备质量,CB200X 的脚很轻,并且有不错的中档进出交通。乘坐质量稳定,但不刺耳,但如果您以稍高的速度撞到足够大的坑洼或减速带,就会引起抗议。我们的测试路线不包括将 CB200X 引入某些角落的任何曲折道路,但可以自信而优雅地处理宽阔的曲线。

本田表示它不是越野自行车,因此缺少避震行程令人失望。悬架有点僵硬,会高速撞上大坑洼和减速带。凭借稍多的悬架行程、离地间隙和双通道 ABS,本田 CB200X 本来可以成为一款多功能的全能车,使其成为一个非常有吸引力的主张,但它只是错过了。

考虑到它与大黄蜂 2.0 的平台相同,因此在处理或整体动态方面没有任何抱怨。不过刹车本来可以更好。当您冒险进入略微崎岖的地形时,CB200X 完全可以胜任,但仅此而已。底盘提供了信心和平衡,块状轮胎在泥泞、泥泞和低牵引力条件下提供了更好的抓地力。但是缺乏悬架行程和离地间隙是让它失望的原因。

阶梯式座椅为长时间舒适的栖息提供了不错的空间。

判决书

本田CB200X最大的优点就是外观!它看起来像一辆合适的中型冒险自行车,单从它的美学来看,它肯定会找到接受者。发动机精致,换档流畅,操控性中性且具有预测性;构成良好包装的所有品质。1,44,500 卢比(前展厅),这不是您所说的负担得起的通勤自行车,以这个价格,它敲响了具有更好性能和功能的 200 cc 街头自行车的大门。

本田CB200X最大的优势在于它的外观。它看起来很大,有明确的道路存在,看起来像一个中型 ADV,而不是一个 184 cc 的通勤者,跨界车。凭借稍多的悬架行程和更好的功能,它在 180-200 cc 细分市场中确实是一个非常有吸引力的主张,甚至吸引了来自其上方细分市场的骑手。

而且即使在这个价位,CB200X 也只能获得单通道 ABS,这是一个很大的缺失。总体而言,它无疑是一个独特的主张,并且基于其外观、流畅的引擎和讨人喜欢的动态,肯定会获得其粉丝份额。如果它有更多的避震行程,以及带有双通道 ABS 的可选变体,那本可以在一辆好自行车和一辆好自行车之间产生所有差异!

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