摘要：本田摩托发布了CRF450R和CRF450RX的2021款，除了轮辋和曲轴箱外，CRF450R版本2021的所有部分均已完全更新，降低了总重量和提高转弯性能。本田CRF450R功能和更新车架本田将2021款CRF450R的更新被描述为“ R...
本田摩托发布了CRF450R和CRF450RX的2021款，除了轮辋和曲轴箱外，CRF450R版本2021的所有部分均已完全更新，降低了总重量和提高转弯性能。
车架
本田将2021款CRF450R的更新被描述为“ Razor-sharp Cornering”，这台新机器的重量从107kg减小到了105kg，对于专业越野摩托车而言减重是十分重要和困难的。重量的减轻主要归功于改进的车架和副车架，二者均经过优化可与改进的后摇臂配合使用，有助于提高刚度，平衡度和离地间隙。
发动机
在发动机方面，CRF450F的2021版功率和扭矩与2020年的摩托车基本相同，取而代之的是，本田使发动机更精致、更实用，在2021年更新中优化了燃油喷射，空气箱，启动控制和本田可选扭矩控制（牵引力控制）。
新车的离合器也进行了重大更新，配备了大容量液压单元，取代了上一代车型上的拉索操作形式。本田声称新系统将改善操纵杆的手感，使其更加一致，同时还可以减轻骑车人的疲劳感。
新款车型还带有一个消音器，仅此举就减轻1kg的重量，配套更新装置包括离摩托车中心线更近74毫米的落水管和双共振器，以减少噪音并帮助增加功率。
电子产品
CRF450R在2020款上获得了HSTC，而该系统在2021款上保持不变，它可最大程度地减少后轮打滑（避免浪费前进驱动力），并最大程度地提高了牵引力。它不使用轮速传感器，并且在管理动力时可保持油门的感觉，当检测到rpm的变化率超过设定值时，点火正时被延迟并控制PGM-FI。
对于不同的骑行条件，HSTC的三种模式在驱动器管理级别上有所不同：
模式1中，系统进行的干预最轻，时间最长，这对于减少车轮打滑和保持对急弯的控制很有用。
模式3中，可使系统更快更强地进行干预，因此在更湿滑，泥泞的条件下很有用。
模式2中，自然会在干预的速度和强度方面提供介于1到3之间的中间点。
骑手控制和显示开关装置是2021款的一个明显更新，启动控制指示灯，EFI警告，EMSB模式按钮和LED指示灯，位于左侧车把上，现在并入了HSTC按钮。按住HSTC按钮0.5秒钟将使系统循环至下一个模式，并带有绿色LED指示灯，模式1闪烁1次，模式2闪烁2次，模式3闪烁3次确认选择。
HSTC系统也可以完全关闭，发动机打开后，系统将使用最后选择的设置。HRC启动控制为任何骑手提供了一个良好的起步最佳选择，并且还提供3种模式供选择：
3级– 8,250rpm，泥泞的条件/新手。
2级– 8,500rpm，干燥条件/标准。
1级– 9,500rpm，干燥条件/专家。
激活HRC启动控制很容易：打开，拉入离合器并按下右侧的“启动”按钮。紫色LED指示灯将闪烁一次以选择1级。再次按下开始按钮0.5秒钟或更长时间，LED将针对级别2闪烁两次。重复此过程，并且LED将会闪烁3次，表明已选择了级别3。
发动机模式选择按钮（EMSB）更改了发动机的特性，并且提供了三种地图以适合骑行条件或骑手偏好：
模式1 –标准。
模式2 –平滑。
模式3-进取。
像CRF450R一样，CRF450RX的几乎每个部分都是2021年的新产品，新的CRF450R获得了全面更新，它的重量减轻了2.3kg，并配备了新的车架和后摇臂，改变了几何形状和悬架，从而大大改善了转弯性能。发动机进行了进气/排气升级，新的减压系统以及单个排气消声器，以增强和抚平中低档驾驶性能。较大的液压离合器可在较小的操纵杆压力下提供更好的控制，更紧凑的塑料和更小的座椅单元增加了活动自由度。如今，护罩是标准配置，侧面收口更整齐，以改善骑手的人体工程学。
发动机：4冲程单缸，水冷，带Unicam 4阀单轴分配
排量：449.7cc
缸径x冲程：96mm x 62.1mm
压缩比：13.5：1
变速箱：5速
前避震：SHOWA倒叉完全可调 行程310mm
后避震：本田P-Link系统 完全可调的SHOWA减震器
轮圈：铝制辐条，轮辋和轮毂
前轮胎：80 / 100-21-51M邓禄普MX33F
后轮胎：120 / 80-19-63M邓禄普MX33
前刹车：260毫米波盘，双活塞卡钳
后刹车：240毫米波盘，单活塞卡钳
尺寸（长×宽×高）：2,182mm x 827mm x 1,267mm
轴距：1481mm
座高：965mm
离地间隙：336mm
重量：110.6kg
油箱：6.3L
