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越野摩托车入门首选!我亲身试过,感觉真的……

时间:2022-11-20 00:30:47 | 浏览:777

「今年绝对要骑上林道!想要重新挑战越野骑行!」有这种想法的越野新手以及重新回归越野骑行的「回锅骑士」,还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们!这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250L

「今年绝对要骑上林道!想要重新挑战越野骑行!」有这种想法的越野新手以及重新回归越野骑行的「回锅骑士」,还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们!这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250L、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车款比较。

【本次评分的标准】这次评分将不会从想要多买一台车的观点切入,而是从想要买台新车或是想要换车的骑士的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上实际试骑,并以试驾结果为基础针对各个项目,以满分五分来打分数(部分评分项目为三人的综合评价)。

小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车款在越野与非越野骑行时的舒适性,谷田贝洋晓除了对道路骑行性能进行评分外,也会针对越野性能是否能够横越各种骑行环境,深入到林道深处来进行评分,至于小泉裕子则是除了重视公道性能之外,还会从越野车新手角度来打分数,像是这台车会不会让人产生想要林道骑行的意愿等等。

(左)【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长,虽然拥有拉力越野车(Enduro)、技术摩托车(Trial)及场地越野车(Motocross)的经验,但全部都不拿手的五十岁越野骑士,爱车是车龄15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。

(中)【暱称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任读者群主打初学者的摩托车杂志编辑长,现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野骑行,喜欢到甚至会骑著公道车款到林道沙地上去。爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。

(右)【以副编辑长Koi之名为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑部成员,《GoRIDE》的现任副编辑长。是一位喜欢在旅程终点吹响直笛的林道旅行骑士,越野骑行资历2年的越野车新手代表。爱车则是Husqvarna FE250。身高156cm。

CHECK5:操作类装置的使用方便性

CRF分数低的原因是三人都认为「喇叭按钮在方向灯的上面,所以好几次都按错」,小泉裕子与小川浩康还表示「刹车按下去到真正开始刹车的空间极少,因此容易在刹车时造成弹跳」。XR250的车主小川浩康则说「明明用是同一颗按钮,但是操作方式完全不同,我到现在还没习惯它的操作方式。」

・左右把手开关油门旁边的把手开关是熄火开关与电动启动开关,三台车都采取了这个配置设计。离合器旁边是切换头灯的远光灯/近光灯的开关、方向灯、喇叭,CRF与SEROW还有装上危险警告灯。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

・刹车拉杆&离合器拉杆三台车的刹车拉杆与离合器拉杆虽然形状稍微有点不同,但是从握把后面到拉杆前面的距离几乎相同。

小泉:虽然我的手很小,都是三台车的拉杆我的手都能勾得到。另外,虽然三台车的离合器都很轻,但是CRF却特别的轻盈。

谷田贝洋晓以及小川浩康也都同意这一点。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

・仪表板三台车的仪表板都是采用液晶萤幕,可以显示时速、单次里程、时间以及剩余汽油警示灯。另外,只有CRF有装转速表。

谷田贝:KLX不管是哪一个开关都非常容易操纵

谷田贝&小泉:SEROW没有配备油量表有一点可惜。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

CHECK6:头灯亮度

头灯的瓦数三台车都是60W/55W,但是由于反光片大小的不同,因此亮度依序为KLX>CRF>SEROW。因为KLX与CRF都是全球战略车款,为了配合不同地方的法规,所以做得比较大颗一点。

日本国内灯具类的标准也在今年7月进行修正,SEROW的小直径头灯无法符合法规标准。如果想要为主打日本国内市场的SEROW制作专属头灯的话,以生产成本的角度来看又相当困难,可能是因为这个原因,所以SEROW才会走向停产命运。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

CHECK7:刹车性能

「在制动力的部分,三台车都具备了该有的制动力」,这点三人的意见完全一致。「SEROW的刹车灵敏,非常容易操纵」,虽然SEROW评价极好,但是谷田贝洋晓以及小川浩康表示「KLX就算是在沙地骑行状态下,ABS系统也不会干扰。」,对KLX的评价更高。

另外,在之前操作类装置评分的部分就已经提到过,小泉裕子与小川浩康都认为「CRF虽然刹车很灵,但是因为刹车按下去到真正开始时的空间极少,导致它在刹车时容易出现弹跳的状况」,所以对CRF扣分。

虽然根据法规规定,今后所有摩托车都有义务要安装ABS系统,但是SEROW的车体已经没有空间可以再搭载ABS系统,所以这也是SEROW之所以推出最终版的原因之一。另外,因为CRF250 RALLY已经安装了ABS系统,所以CRF之后应该也会安装。

▲川崎 KLX230的前轮刹车碟盘直径φ265mm、后轮则是φ220mm。

▲本田 CRF250L的前轮刹车碟盘直径为φ256mm、后轮则是φ220mm。

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition的前轮刹车碟盘直径为φ245mm、后轮则是φ203mm。

CHECK8:坐垫坐起来的感觉

以柔软程度来分的话,是SEROW>CRF>KLX。小川浩康表示,「SEROW的坐垫太柔软,屁股会直接陷下去,坐太久会很累」。谷田贝洋晓则给KLX极高的评价,他认为「KLX稍微有点硬,而且是平坦的形状,所以在越野骑行时可以轻松移动位置」,不过小泉裕子则认为「坐垫的耐冲击性不怎么好,我比较希望它可以再低个2cm,改良一下双脚著地性」。

对于大部分都是骑在柏油路上的障碍攀爬越野车,小川浩康表示「耐冲击性以及坐垫宽度的平衡极为出色,就算长时间坐在上面也不容易觉得累」,因此给了CRF极高的分数。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

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