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文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 3月31日至4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举行。

麦格纳中国区负责人吴珍

懂车帝与麦格纳中国区负责人吴珍进行了一次深入沟通。吴珍表示，麦格纳进入中国市场二十多年以来，得益于中国汽车产业的发展，业务一直保持着高速的发展。并随着中国汽车在电动化领域的领跑，麦格纳的业务也已覆盖合资车企、自主品牌和造车新势力。

对于竞争越来越激烈的供应链市场，吴珍认为产业链企业一定要积极跟上主机厂战略调整的步伐，并且应以更加开放的心态赋能主机厂。

此外，吴珍认为，2023年是中国汽车产业发展的关键年份，汽车行业内部都感受到成本的压力，大家都应积极采取革命性的、创新的方式降低成本，才能够获得持续的发展。

谈麦格纳在中国市场发展：保持高速增长

首先，吴珍介绍了麦格纳在中国汽车市场发展的最近进展。她介绍道，麦格纳在汽车行业有将近七十年的历史，是汽车行业的一级供应商，并具备整车的概念设计、研发和整车代工服务能力。在进入中国市场的二十多年的时间里，得益于中国汽车产业的发展，麦格纳在中国市场都保持着较高的增速。

随着近年来，中国电动汽车发展迅猛并引领全球，麦格纳中国也从以支持合资厂的全球项目为主，到目前覆盖合资品牌、自主品牌以及新势力客户。吴珍介绍道，目前，麦格纳基本把业务分为传统业务和新业务两大块板，其中新业务即麦格纳定义的高增长业务板块，包括电动化和自动驾驶领域。

麦格纳DMS驾乘监测系统

在电动化领域，麦格纳提供一系列动力总成技术，从内燃机汽车到轻度混合动力车、全混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。在自动驾驶领域，麦格纳拥有包括激光雷达、ICON雷达、ADAS摄像头、域控制器等在内的技术。

值得一提的是，2022年底，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务，进一步增强了其在ADAS产品领域的种类和能力。

谈产业链发展：要积极跟上主机厂的战略变化

作为汽车零部件供应巨头，在新能源汽车产业链竞争越来越激烈的背景下，如何保持稳定发展？吴珍首先介绍道，中国有强大的汽车产业链，从一级一直到X级，分布在长三角、珠三角等各个区域。具体到麦格纳，已在中国设有65家工厂，基本上分布在东南西北中，实现了只要有大的主机厂基本都有麦格纳的配套工厂。

在吴珍看来，不管从数量到层级、到分工，产业链一定要积极跟上主机厂的变化战略来调整。“现在很热门的一个话题是零整的分工配合，哪些应该是主机厂做的？哪些是零部件做的？其实是在变化的，这样也就带动整个产业链的一系列变化。”吴珍说道。

她进一步指出，不只是麦格纳，所有供应链下端的合作伙伴都应共同去思考这样一个问题，就是我们应该如何开放合作，配合主机厂的技术升级和换代。

谈中国汽车出海：需要整个零部件供应链的合作

吴珍：零部件供应商将来的发展一定是分工合作、有序竞争

针对中国汽车品牌出海发展，吴珍也给出了自己的思考。她表示，这两年中国汽车品牌的出口量拉升得很快，这也是依托中国汽车产业强大的供应链支撑。但是在海外市场会有一些新的挑战，例如数据的管理、产品的合规等等方面，这就需要整个零部件供应链的合作，从产品、设计到技术指标，不仅满足中国的行业标准和法规要求，而且还要满足出口国的要求，这就需要有一定的分工合作和前瞻性。

对此，吴珍认为零部件供应商都要持有一个更开放的心态。“我觉得其实对零部件供应商来讲，将来的发展一定也是分工合作、有序竞争的态势。所以我还是挺有信心，麦格纳在这方面会有一些自己的思考和想法，将来也很愿意回馈到产业，跟大家一起合作。”吴珍表示。

谈中国汽车行业2023年发展：关键年份，要最大化降低成本

此外，吴珍也关注到，随着年初部分电动汽车品牌降价，引发部分燃油车品牌也降价的行业现象。她表示：“今年实际上是一个非常关键的年份，或者是一个非常敏感的年份，如果我们在汽车行业内部没有感受到这种成本压力，没有感受到我们要用一些革命性、创新性的方式去最大化地降低成本的话，我们的市场前景可能就没有这么美好了。”

最后，吴珍也指出，电动车时代，如果只是谈平台化是不足够的，零部件企业需要更多地去思考产业的标准化和整个从零部件角度的通用性。