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越野车之所以是小众车型，原因在于车身重、排量大、油耗高；如果有一种技术能够降低能耗，这台越野车一定能取SUV而代之，成为最畅销的新车型。

坦克500搭载的最新的Hi4-T插电混动系统，众所周知，混动系统的特点就是油耗低，插电混动汽车的特点是平时不烧油；车子的电池组可以充电，充电行驶的成本可以非常低，所以理论上的坦克500有望成为最热门的高端越野车，可是看过Hi4-T之后还是略有些失望。

来看两张图片：

1.Hi4双电机四驱平台，目前用于哈弗品牌的SUV

2.Hi4-T的单电机驱动平台，电动机是串联式

Hi4-T并不是双电机四驱，而是保留了纵置9AT变速箱，分动箱，传动轴和整体桥的传统机械四驱平台；这样的四驱系统有一个缺点和一个优点，缺点是结构复杂、故障率高，优点是分动箱具备低扭放大挡，可以在越野时让动力变得更强。可是电动四驱越野车的扭矩本就可以很大，比如双电机的唐DM-p就有900多扭矩，岚图Free似乎有一千多牛米的最大扭矩，而且起步可以爆发最大扭矩！坦克500 Hi4-T的综合最大扭矩是750N·m，放大之后确实更强，但前车也不是不够用。

坦克500 Hi4-T由2.0T发动机配合电动机组成动力单元，2.0T发动机有185kW/380N·m（1700~4000rpm）的标准，水平还是挺高的；虽然对于这么一台准大型越野车而言还是偏弱，但这台车理论上没有纯内燃机驱动模式，电动机配合发动机则可以保证动力。

可是插电混动汽车日常通勤时主要用EV模式，此时内燃式发动机不参与驱动，这就需要有高标准的电动机才行了。

其电动的标准为：

• 最大功率120kW
• 最大扭矩400N·m

扭矩足够大，功率过于低。

只能这么评价，400N·m的最大扭矩相当于优秀的2.0T，加速爆发力还是会很不错的；可是扭矩只是决定低车速区间的加速爆发力，车辆在中高车速范围里的加速是否流畅，这就得看功率的高低了。

120kW的最大功率还不一些1.5T的涡轮增压发动机，对于这么一个大块头而言确实过于低；所以这台车在纯电模式里不宜高速驾驶，超车有些压力，耗电量也会偏高。其纯电模式最大推重比低至58.07Hp/T（整备质量2810kg），推重比低于100Hp/T就会被视为“小马拉大车”，百公里加速是不容易突破10秒的；在纯电模式里，坦克500 Hi4-T的百公里加速成绩不好预测，或者说真不敢预测了。

总结：坦克500 Hi4-T的纯电模式能代步通勤，想要体验动力就必须用混动模式；想要在混动模式里保持动力的充足还需要一台高功率的发电机，但目前没有发电机的相关资料，所以这台车确实很难预测。

同时其公布的最低荷电油耗为9.55L/100km，实际油耗当然会高一些；其燃油版的耗油量是11.19L/100km，降低的幅度似乎不是很大。

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