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中国人自己造的越野车,它能有多好?|试驾WEY坦克300

时间:2023-05-07 16:23:55 | 浏览:1065

WEY坦克300,这应该是笔者在2020年试驾的所有新车里,最感兴趣、也最惊喜的一位。首先,是因为它的特别、独一无二;然后,是因为它在这份“特别”里,还做到了出色。“特别”,是因为它的硬派越野、或者说纯正越野车的定位。无论从自主品牌、还是合

WEY坦克300,这应该是笔者在2020年试驾的所有新车里,最感兴趣、也最惊喜的一位。

首先,是因为它的特别、独一无二;然后,是因为它在这份“特别”里,还做到了出色。

“特别”,是因为它的硬派越野、或者说纯正越野车的定位。无论从自主品牌、还是合资品牌阵营来看,同价位基本上就没有直接对手——江铃驭胜、北汽BJ40与之比起来,太过平庸;普拉多、帕杰罗、牧马人不仅贵出许多,而且坦克300在产品力方面也并不比它们逊色;如果要论个性,坦克300和牧马人放在一起,也不会觉得有什么差距。

具体来看坦克300,无论是实车的观感、质感,还是我发“朋友圈”所收获的赞叹——共同感受都是帅、酷、潮。

在它身上,能看到很多经典越野车的元素:比如圆灯、竖条进气格栅、方方正正的盒子造型……都能看出来像是谁谁谁,比如牧马人、奔驰大G;但难得的是,和同门的哈弗大狗一样,坦克300在“继承”的基础上、又能很好地进行创新,并形成自己的风格、自己的“味道”——而且,这份味道还很不错。一路上,我们的车队都能收获无数的“注目礼”;而在停车时,询问的吃瓜群众也为数不少。

当然,产品性能好不好,才是最关键的。坦克300这款车除了看起来漂亮,其内功到底如何、有没有真本事,这才是大家更关心的。不妨先说观点——经过一天的体验,个人表示满意、甚至小有惊喜,这也是让我敢在前一段里列举那些成名已久对手的原因。

和城市SUV区别不大,没有越野车的粗糙笨重

从集合的酒店编队出发,经过城区、高速和乡村公路——一个多小时的车程里,基本上涵盖了SUV用户的大部分常规使用场景。在此过程中,可以先细细感受坦克300的内饰氛围,无论设计感、用料、还是做工,都可以称得上时尚、高级(以它预计20万元出头的价位而言),甚至比价格贵出不少的牧马人、帕杰罗、普拉多更好,绝对没有一丝越野车的粗糙感。

而在空间方面,前后排的头部、腿部区域,以及乘坐感受都不错,后排地板并未因为非承载式车身和四驱系统而明显增高(比如日产途达),没有丝毫局促感,车内的视野也挺好。比较让我喜欢的,是座椅的坐垫高度竟然可以调到很低的更舒服位置,而且不会影响视线,这在其他越野车上比较少见。

至于开起来,第一脚油门下去就有“美好”的感觉——2.0T涡轮增压发动机的动力输出比较线性和顺畅,甚至还有一点轻快,涡轮迟滞处理得很好,变速箱几乎没有迟钝和顿挫,甚至都缺乏“存在感”;而整个底盘和车身,既有它作为越野车该有的紧实沉重感,又没有那种晃晃悠悠的臃肿笨拙,在高速上超车、变道,以及乡村路上、山路上的转弯,基本和城市SUV的驾驶感没什么区别,除了坐得高一些。

总之,坦克300有比较清晰的驾驶感,大多数人都能上手。只是在过减速带的时候,因为车身和悬架结构(后整体桥)的原因,其弹跳颠簸比较生硬,尤其是坐在后排时;但在市区的一些坑洼起伏路面,悬架和轮胎的过滤又很温柔,是那种高级车身上很沉闷的声音,传递到车内的震动也很轻微——要知道,我们试驾的这款车,还搭载了固铂ATT越野轮胎。

说到轮胎,在高速路上几乎听不见它的胎噪;而整车在其它方面的噪音、隔音水平,也都可以得高分。此外,得益于ZF 8速手自一体变速器的良好匹配,让坦克300以时速120km/h巡航时,其发动机转速约在2000转左右,理论上也能显著降低噪音和油耗。

其实,坦克300的发动机声浪还挺好听的——比较低沉、且不嘈杂,类似大排量发动机。而在油耗方面,跑了一段高速之后,表显油耗为13.8L/百公里,在后来的越野路段则升到了15L/百公里;至于综合油耗,可以参考哈弗H9车主反馈的11.7L/百公里之水平——两者动力总成接近,但轻了200公斤的坦克300,数值应该会较此更低。当然,这本不是越野车的强项。

越野考验,一身“硬功夫”超出预期

终于来到越野场地,坦克300也进入了它真正的“战场”。

其实,仅看纸面数据,就应该对它的越野能力有个大致了解——227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩,双速分动箱、前中后三把机械差速锁,224mm离地间隙和700mm的涉水深度,接近角33°、离去角34°……

进入专业路段后,我们开启最强悍的4L模式(低速四驱),并选择凹凸路路况,再加载“蠕行模式”和“坦克转弯”之后,基本上场地内的所有高难度障碍,无论是交叉轴、侧坡,还是U型沟、长距离陡坡,都能以“傻瓜模式”通过。而在整个挑战过程中,油门控制的精细度、方向的顺手、车身的刚性也都让人满意,没有听见任何异响,反正就是“很轻松”——要知道,这基本上已经是它的用户出去撒野时,所能遇到的最极端路况。

值得一提的是,在开启CCO蠕行模式时,你连油门刹车都不用踩,只需要把握好方向盘、以及在停车时踩刹车,坦克300即可按照设定速度区间,在4-12km/h范围内自动匀速行驶,这就避免了在通过大坑、陡坡时,担心油门和刹车踩重了、或是不适应的情况——总之,让越野“小白”简单熟悉之后,也能轻松适应。

此外还要特别表扬的,是坦克300的360度全景影像,能够清楚感知周围状况。尤其是车头下方的摄像头,在一定程度上起到了路虎“透明车底”的作用——在行驶到上坡顶端、车头高高翘起的时候,你根本看不见接下来的路况是什么,连老司机也难免会紧张,而这个时候就太需要依靠摄像头了。

给坦克300多一些掌声

无论自主品牌,还是合资、豪华品牌阵营,硬派越野车都是车企较少涉足的领域。和常规的城市SUV不同,越野车有着完全不同的平台架构、车身结构,以及在底盘和操控调教、更高的车身刚性、乃至性能可靠性等多方面的要求,当然还有那一套更为复杂的四驱系统。而长城汽车选择在其高端品牌WEY的旗下,推出坦克300这款越野车产品,一方面是技术投入和储备积累后的开花结果,同时也是对WEY品牌形象的提升与扩展。

虽然硬派越野车目前仍旧属于小众细分市场,但这个领域的市场竞争还远未达到饱和。而随着人们的生活水平提高,以及对自驾游玩的升级需求,加上这些车型更丰富的生活气息和个性魅力,都正在带来越野车市场的逐年升温——参考普拉多与陆巡多么抢手、其价格多么虚高、甚至连二手车都多么保值,就可见一斑。

而坦克300的出现,一方面填补了自主品牌在该市场的空白,可满足相应潜在消费人群的需要;另一方面,它的出色设计、个性气息、出众科技配置,以及大概率可以确定的超高性价比,在很大程度上也是对牧马人、普拉多等车型的有力挑战,是自主品牌车企开始对另一座“山峰”的攀登。

可以说,就算与腔调十足的牧马人相比,坦克300在颜值、时尚感、潮酷气息等这些方面,也并没有什么差距;更何况,开着中国人自己造的越野车,这事儿本身就很酷——在中国的西部地区,尤其是新疆、西藏,我们所见的越野车多是普拉多、陆巡,为什么就没有/就不能由中国人自己造的越野车,去驰骋、去主宰呢?……其实,我们身边的很多人,都有一份这样的爱国情怀需要“落地”——就如对华为、蔚来的支持,也包括之前的哈弗H9;而坦克300的出现,无疑是为他们又多提供了一个选择。

此外,还有很多人购买越野车,只是作为“玩具”。虽然并非没有购买普拉多、陆巡的能力,但因为偶尔出去玩一下、就花好几十万元,似乎也有些不划算——而性能、性价比和个性兼具的坦克300,就是一个适合、且独一无二的选择。

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