摘要：【太平洋汽车网 技术频道】眼见中国品牌硬派越野车市场已被BJ40全面侵占，以皮卡制造发家的长城集团岂能坐视不理？眼前这辆身挂WEY车标，主打越野+豪华的坦克300（询底价|查参配），就是长城集团的破局之作。它携“独立前悬+三把锁”等亮眼配置...
【太平洋汽车网 技术频道】眼见中国品牌硬派越野车市场已被BJ40全面侵占，以皮卡制造发家的长城集团岂能坐视不理？眼前这辆身挂WEY车标，主打越野+豪华的坦克300（询底价|查参配），就是长城集团的破局之作。它携“独立前悬+三把锁”等亮眼配置来势汹汹，试图将“精品国货越野车”名号收入囊中！
笔者倒是想看看，这辆基于全新“坦克·WEY”平台打造的它，在前后悬架及车架设计上有何亮点，以及在做工上表现如何？
底盘概览
坦克300采用了硬派越野车常用的非承载结构，以增强非铺装路面行驶平稳性和结构刚性，哪怕在极端条件下也能快速恢复车身架构原始姿态，不容易出现承载式越野车的“扭麻花”感。
同时，坦克300还配备前中后三把差速锁、坦克转弯、蠕行模式、多种路况驾驶模式切换等越野配置，诚意非常足。
坦克300属紧凑型SUV，其长宽高分别为4720/1930/1927mm，轴距为2750mm。规整精悍的车身配合大梁车架，坦克300的越野数据为接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，数字上超越了哈弗H9。
前悬挂实拍解析
区别于传统的，装备整体桥式前悬挂的硬派越野车（举例：老一代G级/陆巡LC7X系列），坦克300采用了新时代越野车惯用的双A臂独立前悬挂，以换来更好的公路行驶稳定性以及操控响应性。
而坦克300的双A臂独立前悬挂，在弹簧种类的选择上，摒弃了长城集团此前的哈弗H3/H5、BJ40车型的扭杆弹簧，转而采用与哈弗H9、新一代G级车型类似的机簧一体式避震器，在牺牲一些侧向支撑性的同时，凭借螺旋弹簧更细腻的动作特性，为车辆带来更接近于城市SUV的驾驶体验。
后悬挂实拍解析
后悬挂方面，坦克300采用了新世代越野车常见的5连杆整体桥悬挂：一根造型“傻大黑粗”的钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，这也就是“5连杆”名称的由来，这货与小车的5连杆独立悬挂完全是风马牛不相及，望周知。
此图为五连杆整体桥悬挂之示意，并非与坦克300完全对应
其中，后桥的上下跳动由两根纵向连杆+两根纵向推力杆承担，并赋予后桥较大程度的扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。
而后桥的左后位移，则由横向推力杆负责约束，确保后桥不会发生过度横移，确保四轮定位参数及车辆在复杂路况形势下的循迹性。
值得一提的是，坦克300采用了倾斜向前布置的后避震器，同时避震器的连接点十分低，目测离地不超过20cm！笔者完全想不明白这样一个“在城市SUV上采用都会被键盘车神们骂得狗血淋头”的设计（上网搜GS8后悬挂就知道），竟然在坦克300上出现，这在重度越野时是一个极大的隐患。
其实这种设计也并非一无是处，毕竟它能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振，这也算是有舍有得吧。
全文总结
用料厚实的非承载车架、机簧一体式双A臂独立前悬、五连杆整体桥后悬、带锁止+扭矩放大功能的中央分动箱、前后两把电控差速锁，以及抓地力可圈可点的轮胎，坦克300的硬件水准已经与国际上最强悍的对手们，站在了同一起跑线上，展现出了非常高的诚意。
但不算精良的焊接工艺、略显粗糙的细节处理，依旧给笔者留下了不太好的印象，希望这些美中不足能在坦克300的改款车型上加以改善——毕竟不能因为这些瑕疵，而浪费了这么好的基础架构吧？（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
