兼顾公路性的硬派越野车,2.3T+10AT+四驱,试驾福特撼路者

时间:2022-11-19 14:56:07 | 浏览:1818

不知道为啥,一提到硬派越野车,我的脑海中就浮现出“巨石强森”,它拥有着令人羡慕的肌肉块,充满力量感的线条,反正就是“够硬”!今天我拿到了一台硬派越野车,它换装了全新的2.3T涡轮增压发动机,你们知道是谁吗?在这儿先卖个关子。在“全民涡轮”的

不知道为啥,一提到硬派越野车,我的脑海中就浮现出“巨石强森”,它拥有着令人羡慕的肌肉块,充满力量感的线条,反正就是“够硬”!今天我拿到了一台硬派越野车,它换装了全新的2.3T涡轮增压发动机,你们知道是谁吗?


在这儿先卖个关子。在“全民涡轮”的大趋势下,即便是硬派越野车,采用涡轮增压发动机的车型也越来越多,全新牧马人就是个很好的例子。今天的主角就是2020款福特撼路者(以下简称撼路者),它换装了2.3T涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱,配合上全时四驱系统,整体的实力不容小觑。那么它到底能不能称为硬派越野车呢?


能够兼顾公路性的硬派越野车


其实在我拿到车之前,我并没有对撼路者的动力表现抱有多大的期望,我认为一台硬派越野车,不来个六缸、八缸真的说不过去,这可是最后的尊严啊!但事实给我上了一课,这台车一点儿都没有“肉”的感觉。随着油门踏板的深入,这台车的动力有着明显的爆发,中后段的再加速能力很强,虽然比不上大排量自然吸气发动机的那种从容和淡定,但咱也不是外强中干的样子货,爆发力还是没问题的! 不过这台车的油门踏板的调校还是存在一定的虚位,轻踩没有,再踩就窜,不太跟脚。


10速手自一体变速箱也是此次撼路者的主要变化之一,听着就高级!我个人更喜欢在城市低速行驶中,去感受这台变速箱与发动机的配合,这台撼路者也不例外。在拥堵路段中,这台10速手自一体变速箱在频繁换挡的工况下,没有什么过多的顿挫感,并且升挡的速度非常迅速,在起步的瞬间,几乎是直接从1挡升入3挡,干脆利落。只不过在从2挡切入1挡的瞬间,好像会有一股“神秘力量”往前推你一下,感受并不太好。


在高速行驶中,这台撼路者会在80km/h的速度切入10挡,运用巡航挡位来保证更好的燃油经济性。


硬派越野车还能兼顾城市驾驶舒适性的真不多,这台撼路者算是其中之一。前双叉臂式独立悬架,后多连杆整体桥式悬架带瓦特连杆及稳定杆,这是硬派越野车较为常见的悬架结构。日常行驶中,较长的悬架行程则给你带来“坐船”的感觉,忽忽悠悠的悬架对于路面上的大小颠簸根本就不放在眼里,直接碾过,车内几乎感受不到什么振动,舒适度完全没问题。


我本以为这台车对侧向支撑的控制不是很好,但当我们通过弯度较大的匝道时,并没有感觉到有过多的侧倾,不会让你感到害怕,整个车身的姿态保持的很好,特别的从容。友情提示:不要试着去挑战它的极限,这仅仅是一台硬派越野车!


强悍的越野性能



非承载式车身、低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁,通过这些“硬标准”来看,撼路者确实能称之为硬派越野车。TMS路况实时管理系统也是提升撼路者越野能力的重要利器,拥有标准、湿滑路面(泥地、草地、雪地)、沙地、山地4种驾驶模式,可根据实际的路况进行自由切换。今天,我们同事在汽车之家越野场地对撼路者进行了越野项目的考核,是骡子是马,拉出来溜溜,看看它能否完成这次测试!


我们这台试驾车配备了倍耐力SCORPION ATR轮胎,也就是我们常说的“蝎子胎”,尺寸为255/60 R18,较高的扁平比也能够让它更加从容的面对非铺装路面。


考核项目一:36°/42°上坡


今天考核的第一个项目就是36°/42°上坡的测试,主要考验的是车辆发动机低速的扭矩输出和四驱系统。在上36°坡的过程中,将车辆保持在普通模式即可,低速四驱不用打开,只需要将油门踏板稳住,以缓慢的速度就可以通过,过程中很平稳,几乎没有出现打滑的情况。


42°上坡相比36°上坡在难度上会有一定的增加,打开低速四驱模式,此时扭矩会放大2.48倍,同样稳住油门,即可通过。值得一提的是,撼路者全系标配上坡辅助功能,能够很好的避免在坡中溜车所带来的心理压力,对于新手来说是个福音!


考核项目二:馒头包路段


馒头包路段可以说是考验一辆车四驱脱困能力以及离地间隙的重要项目了,但对于撼路者来说,只能算个小热身!将车辆调整为山地模式,打开低速四驱,锁止后桥差速器,进入最强的越野状态。稳住油门踏板,得益于较高的接近角、离去角以及底盘高度,并没有出现托底的状态。另外,电子限滑能够立刻刹停打滑的车轮,将更多动力传递到有附着力的车轮上,整个过程很从容。


考核项目三:高难度“蝴蝶谷”


“蝴蝶谷”相比馒头包要难了不少,对于车辆的四驱脱困能力有着更高的要求。以最强的越野模式进入“蝴蝶谷”,撼路者仅有左前和右后两个轮胎接触地面,形成了交叉轴,电子限滑介入速度同样很迅速,控制住了打滑的车轮,将动力分配给有附着力的车轮,再加上较长的悬架行程,撼路者通过“蝴蝶谷”还是很顺利的。不过两侧的踏板还是在一定程度上影响了通过性。


考核项目四:涉水路段


今天测试的最后一个项目就是涉水路段了,完全没有对撼路者造成任何的威胁。撼路者的最大涉水深度达到了800mm,属于比较优秀的水平。在涉水时,只需控制好车速,整个过程非常的平稳,在出水时也没有出现打滑的迹象,这也都是撼路者该有的水平。


外观造型小改/新增运动版


外观没啥变化,2020款撼路者只是一个中期改款车型,仅在一些细节上进行了修整,不仔细看还真不知道哪儿变了。不过有个亮点,2020款撼路者新增了运动版车型,配备了大量的黑色套件,这也是现在比较主流彰显运动化的设计手法。不过可惜的是,我们今天的试驾车为普通版,并不是经过“黑化”的运动版。


普通版车型的进气格栅由此前的黑色蜂窝状结构,改为了带有镀铬装饰的横辐样式,虽然没有了那么强的气场,但也增添了一些精致感。撼路者全系车型只有顶配车型才配有LED大灯,其余车型均为卤素光源,都啥年代了?这大卤素灯泡真的说不过去!


内饰走的“硬派”路线!


进入车内,依旧还是熟悉的风格,内饰与老款车型保持一致,粗犷的线条与其硬派越野车的身份不谋而合。从设计和用料的角度来讲,撼路者完胜帕杰罗等同级竞品,尤其是这块大面积的银色饰板,使整个内饰看起来年轻了不少。


仪表盘也是典型的福特家族样式,两侧为液晶屏,中间为机械式指针,清晰易读。两侧的液晶屏可通过方向盘上的按钮进行操作,但逻辑有些复杂,刚上手还需要适应一下。


8英寸的中控屏操作的流畅度非常棒,切面之间的转换没有任何拖泥带水的感觉。UI的设计走的是简洁风格,没啥可挑剔的,相比很多日系对手强了不少!不过我个人觉得这套车机系统的功能性还需要再进行完善,比如不支持CarPlay,仅支持CarLife等。


总结


怎么样,通过我刚才简短的介绍,大家对2020款撼路者有没有期待呢?作为一款硬派SUV,出色的四驱系统以及通过性那才是硬实力。非承载式车身、低速四驱、电控牙嵌式后差速锁、全新的动力总成等等,都是撼路者加入“硬派越野俱乐部”的入场券。而撼路者虽然是一款硬派越野车,但是其内饰的设计感、用料又有着不错的表现,虽然比不上同级的城市SUV,但相比很多硬派越野车真的强了不少,可甜还可咸!28.58-38.48万元的预售价真的不低了,四驱入门版车型的预售价高达33.68万元,这个价位买平行进口的帕杰罗都绰绰有余,虽然帕杰罗很多年没有进行换代,但“山猫”之名,足以证明其越野界“老炮儿”的地位。


“新秀”方面,哈弗H9、途达的售价相比撼路者来说都要低,并且在四驱脱困能力也不差。所以说撼路者的压力真的不小,如果以后撼路者能够有较大的优惠,凭借着其较强的综合素质,它一定会被消费者所看好!

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